Viņi saka, ka padomju pilsoņiem uzreiz bija briesmīgs ieradums un raksturīga iezīme: tiklīdz viņi iekāpa vilcienā, viņi nekavējoties sāka ēst!
Tiklīdz viņi ielādējās, viņi atvēra somas un pieklauvēja olas uz visām pieejamām virsmām.
Īpaši inteliģenti pilsoņi joprojām atceras tos ļoti briesmīgos laikus - vārītu olu smaržu un, ak šausmas, vista visās tās izpausmēs - no vārītas līdz ceptai, sajaucoties ar gurķu aromātu (līdz sezona).
- Šķiet, ka cilvēki gāja ēst! - viena aristokrātiska kundze feisbukā saburza degunu, atgādinot tos patiešām šausmīgos laikus.
Starp citu,... tēja viņas prasībās bija atsevišķa būvlaukums.
Tā pati tēja, kas tika pasniegta gandrīz visos vilcienos, tika ielieta slīpētās glāzēs, un tās tika ievietotas metāla) vai, viņi saka, vienreiz - cupronickel) krūzīšu turētājos.
Es neatradu cupronickel krūzīšu turētāju laikus.
Bet padomju bērnības tēju es atceros un, kā teica vecāki radinieki, tajos laikos tā bija tieši tāda pati kā piecdesmit gadus iepriekš - stipra. Ar nelielu rūgtumu, spilgti piesātinātu krāsu.
Es nezinu, no kurienes nāk šī apbrīnojami gardā tēja. Lai gan varbūt man tas šķita apbrīnojami garšīgi? Patiešām, patiesībā PSRS ilgu laiku bija problēma ar patiešām labu tēju. Nekad nebija iespējams precīzi zināt, kas slēpjas kastē ar gruzīnu vai Krasnodaras tēju. Tāpēc viņi dzenās pēc indieša "ar ziloni", un vēl jo vairāk pēc Ceilonas.
Tomēr maz ticams, ka dzelzceļš izmantoja Indijas vai Ceilonas ...
Vairākas reizes dzirdēju, ka "ceļojuma" tējas noslēpums ir sodā. Viņi saka, ka, lai tējas lapas piešķirtu krāsu un garšu, konduktori ūdenī ielēja soda.
Es nezinu, vai tā ir taisnība vai nē ...
Bet es gribu jums atgādināt vēsturi un teikt, ka tēja vilcienā patiesībā ir arī civilizācijas sasniegums, un nevajag to lamāt. Kā arī tradīcijas, ir pēc stādīšanas. Un nevajag nicināt.
Galu galā tas viss patiesībā ir saistīts. Es jums pastāstīšu, kā.
Ļoti ilgu laiku pat pirmās klases automašīnām nebija šāda servisa. Drīzāk kā - tēju, visticamāk, varētu paņemt no gida - sausa. Šo pieņēmumu savā grāmatā "Krievijas dzelzceļa ikdiena" pauda Aleksejs Borisovičs Vulfovs, taču tas ir balstīts tikai uz netiešiem pierādījumiem - viņam izdevās atrast noteiktu dokumentu - "Par tējas tirdzniecības aizliegumu pasažieru pārvadātājiem vagoni ".
Un verdošu ūdeni varēja iegūt tikai stacijās. Saskaņā ar pirmās Dzelzceļa hartas Nr. 170 pantu bija verdoša ūdens ieliešanas likme: penss - glāze. Starp citu, ratiņos arī nebija auksta ūdens (lai gan, manuprāt, bija pirmajā klasē).
Bet cik pasažieru ceļoja pirmajā klasē? 1896. gadā no 50,5 milj. I klases pasažieri pārvadāja 0,7 miljonus. cilvēku, II šķira - 5,1 miljons, III šķira - 42,4 miljoni. Cilvēks.
Un šeit patiesībā tiek uzzīmēti ieradumi ēst tūlīt pēc stādīšanas.
Stacijā - nekādā veidā, burzma un restorāni, tie nav paredzēti trešās klases pasažieriem. Un stacija joprojām ir tuvumā. Uz tā - verdoša ūdens, jūs varat pagatavot tēju. Un, lai neēstos sausā ūdenī, bet gan ar tēju, viņi pēc nolaišanās ieņēma maltīti.
Es domāju, ka tā radās kaut kas, kas kļuva gandrīz par tradīciju - vai tas ir labi vai slikti, es nezinu, bet ko noteikti nevajadzētu nicināt.